Parece que cada carrera en este año 2010 nos tiene que deparar alguna sorpresa, un resultado inesperado por un factor u otro. El GP de Turquía dejó varios de estos detalles, además de darnos pistas de como avanzará el campeonato si todo sigue como hasta ahora.
La carrera empezaba con una salida totalmente limpia donde se mantenían las posiciones casi en toda la parrilla. Alonso, que salía 12º, no podía arañar ni una posición, situación que se prolongaría hasta la primera parada, donde superaba al correoso Kobayasi y a Adrian Sutil. Por la cabeza, Lewis Hamilton acosaba a Mark Webber sin inmutar al australiano y Vettel seguía de cerca a los dos de cabeza. Por detrás, Button y los dos Mercedes GP finalizaban el pelotón de cabeza.
Primera pista: estos seis coches juegan, hoy por hoy, en otra liga, nadie puede superarlos ni siquiera acercarse a su ritmo de carrera.
Llegó entonces el momento de las primeras paradas y la cosa cambió por arriba. Hamilton y Webber entraban en la misma vuelta, y un cambio de ruedas más lento de lo habitual relegaba al inglés a la tercera plaza, por detrás de Vettel que pasaba a acosar a su compañero de equipo. Y aquí empezaba lo interesante de la carrera.
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La FIA esperará hasta el próximo jueves 11 de marzo, día en que llegan las escuderías a Bahrein para iniciar el Mundial 2010 de Fórmula 1, para resolver la polémica del nuevo alerón trasero de McLaren.
La pasada semana, el máximo responsable de Red Bull, Christian Horner, puso en duda la legalidad de dicho alerón y pidió al máximo organismo del automovilismo que lo revisara. McLaren salió al paso invitando a Charlie Whiting, jefe técnico de la FIA, a visitar sus instalaciones en Woking y comprobar que su alerón cumplía todos los requisitos.
Sin embargo, Whiting no pudo acudir a la reunión debido a retrasos en sus planes de viaje mientras él regresaba de un viaje a Sudamérica, por lo que fue cancelada sin fijar una nueva fecha. Ahora ya se sabe que dicha reunión tendrá lugar un día antes de que los monoplazas comiencen a rodar.
De todas formas, en McLaren están muy tranquilos:
“El ala es diferente e innovadora, sí. Pero hemos estado en contacto con Charlie (Whiting) en un período de varios meses para comprobar que cumple con las regulaciones y se nos ha asegurado que sí”
explicó el jefe de equipo, Martin Whitmarsh, la semana pasada.
Como al final se resuelva que el alerón es legal ya tenemos servida una carrera tipo doble difusor como en 2009 con Brawn GP.
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