Tensa carrera en Alemania. De principio a fin. Alonso vuelve a conseguir una victoria después de un par de grandes premios dominados por la polémica creada por la FIA. Aunque acabada una guerra empieza otra: la interna en el equipo Ferrari por las órdenes de equipo.
Empecemos por la salida: Fernando salía segundo por la zona sucia tras perder la pole el sábado por 2 milésimas con Vettel. Detrás de él, Massa 4º y Webber 5º acechaban ante un posible error en la salida del asturiano. Al contrario, Alonso traccionaba perfecto en la parrilla, adelantando a Vettel en los primeros metros. El alemán se vio amenazado y cerró a Alonso contra los muros, casi sin espacio para pasar, aunque la maniobra no supuso peligro para ninguno de los dos. El que pescó entonces en río revuelto fue Massa, que conseguía ponerse primero con el español segundo, los Ferrari dominarían la carrera hasta la bandera a cuadros.
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No hay palabras para describir el desarrollo de el GP de Valencia de 2010. Un sinsentido que utiliza al Safety Car para dar ventaja a unos y hundir en la miseria a otros, para adulterar el deporte y para engañar al espectador y al aficionado, para robar el dinero de los asistentes en las gradas y para asaltar la casa del piloto local. Esa es la (ma)FIA, ya la conocemos, pero nunca deja de sorprendernos. Empecemos a narrar, porque tiene para rato.
A las 14:00 se da la salida en Valencia, con una muy mala arrancada de Mark Webber y con Alonso ganando una posición, salía 4º, para ponerse detrás de Vettel y Hamilton. Casi llega a adelantar al inglés, pero no fue posible, adelantamiento que podía haber valido la carrera para el asturiano, viendo lo que ocurrió después.
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Parece que cada carrera en este año 2010 nos tiene que deparar alguna sorpresa, un resultado inesperado por un factor u otro. El GP de Turquía dejó varios de estos detalles, además de darnos pistas de como avanzará el campeonato si todo sigue como hasta ahora.
La carrera empezaba con una salida totalmente limpia donde se mantenían las posiciones casi en toda la parrilla. Alonso, que salía 12º, no podía arañar ni una posición, situación que se prolongaría hasta la primera parada, donde superaba al correoso Kobayasi y a Adrian Sutil. Por la cabeza, Lewis Hamilton acosaba a Mark Webber sin inmutar al australiano y Vettel seguía de cerca a los dos de cabeza. Por detrás, Button y los dos Mercedes GP finalizaban el pelotón de cabeza.
Primera pista: estos seis coches juegan, hoy por hoy, en otra liga, nadie puede superarlos ni siquiera acercarse a su ritmo de carrera.
Llegó entonces el momento de las primeras paradas y la cosa cambió por arriba. Hamilton y Webber entraban en la misma vuelta, y un cambio de ruedas más lento de lo habitual relegaba al inglés a la tercera plaza, por detrás de Vettel que pasaba a acosar a su compañero de equipo. Y aquí empezaba lo interesante de la carrera.
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Carrera más tranquila que en Australia… sólo por la parte de arriba. Los Red Bull caminaron firmes hacia la victoria desde la salida, cuando Vettel tomó el mando en la primera curva escudado por Mark Webber.
Fue un gran premio en seco, a pesar de las previsiones que decían que llovería en el último tercio de la prueba. No por ello fue aburrido, pues los adelantamientos se sucedían a lo largo de este GP de Malasia, con un Hamilton muy agresivo que finalizó en 6º lugar tras salir 20º, muy buena carrera del inglés. Otro de los protagonistas fue Jaime Alguersuari, que con 20 años y 12 días se convierte en el piloto más joven de la historia en puntuar en un gran premio de Fórmula 1. Ganó el noveno lugar con dos grandes pasadas a Petrov (Renault) y Hulkenberg (Williams).
La otra gran noticia es que Fernando Alonso perdió el liderato del Mundial en favor de Massa debido a una rotura de motor a falta de dos vueltas.
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